Le poste d'amarrage en eau profonde du port de Portland a été achevé plus tôt que prévu

Knights Brown a surmonté un programme exigeant pour achever la construction d'un poste d'amarrage en eau profonde de 250 m au port de Portland, dans le Dorset, avant la date prévue.

Les travaux font partie d'un projet de 25 millions de livres sterling au port de Portland, un port commercial situé sur la côte sud du Royaume-Uni, qui consiste à remplacer un poste d'amarrage en eau profonde existant par un nouveau poste agrandi.

Le nouveau poste d'amarrage en eau profonde permet au port d'accueillir simultanément deux navires de croisière de 350 m de long, dont la première paire est déjà arrivée au port.

L'entreprise de construction Knights Brown a été désignée comme entrepreneur directeur du projet, tandis que Ramboll a été nommé pour réaliser les travaux de conception en tant que concepteur principal. Le contrat de battage a été attribué à Red 7 Marine.

Les travaux, qui ont débuté l'automne dernier, comprenaient également une extension de 75 m de la solide face du quai du principal poste d'amarrage de croisière actuel du port, le quai extérieur à charbon. De plus, le projet créera 15 000 m2 supplémentaires d'espace de quai pour étendre la surface totale disponible à 21 000 m2.

Les principales opérations comprenaient la démolition du poste d'amarrage en eau profonde et du duc-d'Albe d'origine ; construire un mur de pieux combinés de 410 m comprenant 136 pieux tubulaires en acier de 1,4 m de diamètre et 24 m de long séparés par des palplanches ; et ancrer chaque pieu tubulaire avec des tirants de 32 m de long à un mur d'ancrage de palplanches.

Au-dessus des pieux, des unités de béton préfabriqué de 25 tonnes ont été installées pour servir de coffrage permanent pour la poutre de couronnement in situ, qui comprenait plus de 2 000 m3 de béton structurel.

La construction impliquait également le concassage et le transport hors route de 400 000 tonnes de déchets de carrière d'origine locale afin de créer un matériau de remblai granulaire permettant de niveler la zone étendue du quai.

Le projet a également été réalisé selon une autre voie d'approvisionnement après que les appels d'offres ont dépassé les fonds disponibles.

L'accord alternatif d'approvisionnement a permis au port de Portland d'adopter une forme de contrat unique qui reposait sur la collaboration entre toutes les parties. Ayant choisi de travailler avec Knights Brown pour développer l'approche, le port de Portland a accepté de supporter les principaux risques du projet et de se procurer directement des matériaux de grande valeur et des packages de sous-traitance.

Le rôle de Knights Brown en tant qu'entrepreneur gestionnaire était d'adopter des méthodes d'atténuation appropriées qui minimiseraient l'exposition du port. Ces mesures ont permis d'adapter le projet aux contraintes budgétaires sans compromettre l'ampleur des travaux.

Le directeur général de Knights Brown, Kevin Valentine, a déclaré : « Notre intention était de trouver un moyen de fournir toute l'étendue de ce qui était souhaité dans les délais et le budget disponibles. Ceci a été réalisé grâce à une véritable collaboration et coopération, à une vitesse assez étonnante.

Avant de commencer sur place, Knights Brown a travaillé en étroite collaboration avec Ramboll pour garantir la constructibilité et maximiser les opportunités d'ingénierie de valeur.

L’un des principaux facteurs du processus de conception était de permettre une construction rapide. Par conséquent, la fabrication hors site a été priorisée comme moyen de respecter le programme, tout en limitant les travaux qui devaient être effectués au-dessus de l'eau et en évitant les activités de marée.

Knights Brown a déclaré que la poutre de recouvrement préfabriquée était un facteur important car elle éliminait le besoin de coffrage et était conçue pour permettre la préfabrication du renfort en acier.

Un autre gain de productivité important a été réalisé avec Red 7 Marine, qui, en collaboration avec des ingénieurs spécialisés, a conçu une paire de portes sur pilotis sur mesure pour accélérer l'installation du mur de pieux combinés grâce à une précision et une tolérance améliorées.

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