Vitrine de l'innovation

Un coffrage mobile innovant contribue à accélérer la construction du tunnel Copthall de High Speed ​​2, au nord-ouest de Londres.

Le tunnel Copthall est l'un des cinq tunnels verts en construction le long de la phase 1 du projet High Speed ​​2 (HS2) entre Londres et Birmingham.

Situé entre le tunnel Northolt de HS2 et le viaduc de Colne Valley, le tunnel Copthall en béton armé de 880 m de long se fondra dans son environnement naturel, couvert d'arbres et de plantes une fois la construction terminée.

Le projet est réalisé par la coentreprise Skanska Costain Strabag, Kilnbridge étant désigné pour achever les travaux en béton armé. Faire du tunnel une réalité concrète a été possible grâce aux chariots de coffrage personnalisés conçus par l'équipe spécialisée en infrastructure de Peri.

Comme les voyageurs devaient être utilisés sur une période de 18 mois, les principaux facteurs influençant leur conception étaient la durabilité, la productivité et la durabilité.

La conception du chariot de toit accélère la construction et remplace les exigences standard en matière d'étaiement

Pour prendre en charge la séquence de construction spécifiée, les ingénieurs de Peri ont conçu deux chariots qui ont permis à l'équipe du site de couler simultanément les murs et la dalle de toit, accélérant ainsi le programme. Ces wagons comprenaient quatre unités au total, deux pour le mur et deux pour le toit.

Les chariots sont conçus pour réduire le matériel, le travail manuel et le grutage, car les principales opérations telles que la frappe, le positionnement et le déplacement sont effectuées hydrauliquement.

Les coffrages muraux sont construits à partir de panneaux en acier modulaires spéciaux. Chaque ensemble est conçu pour construire des murs de 20 m de long et 7,5 m de haut.

Les panneaux sont suspendus à un chariot conçu à l'aide de composants disponibles dans le commerce de la gamme Variokit de Peri, avec des pièces de connexion spécialement fabriquées. Les rails Variokit ont fourni un support supplémentaire pour le coffrage, réduisant ainsi la quantité de traverses à moins de la moitié de la quantité requise dans un système de panneaux traditionnel.

« Nous avons pu gagner environ cinq jours par mur par rapport aux systèmes de coffrage traditionnels, car nous pouvons terminer l'installation et préparer le système pour le bétonnage en une journée », explique Teresa Martin, chef de projet de Kilnbridge.

Le chariot mural se déplace sur des unités de roues et se déplace directement sur la dalle de base, éliminant ainsi le besoin de rails.

Le coffrage interne et externe des chariots muraux se lève, s'abaisse et se rétracte hydrauliquement, éliminant ainsi l'utilisation d'une grue et réduisant les besoins en main d'œuvre et le temps de cycle de plus de 80 %.

La galerie de toit est construite à partir d'un mélange de composants spéciaux et standards. En plus de supporter entièrement la charge des barres d'armature et du béton, il est doté de vérins hydrauliques qui permettent d'abaisser, de replier, de pousser sous le chariot devant et de repositionner le chariot pour permettre aux opérations de fixation et de coulage des barres d'armature d'être simultanées.

Dan Biggs, ingénieur commercial senior de Peri, déclare : « Le coffrage en acier spécial était idéal pour ce projet, car les coffrages peuvent être réutilisés jusqu'à 30 fois. Il existe donc un avantage évident en matière d'économie de matériaux en plus du gain de temps, car les panneaux n'ont pas besoin d'être refaits, contrairement à système face en contreplaqué.

Après l'installation du chariot de toit, les prochaines étapes consisteront à faire progresser le tunnel de sorte que les trois éléments – la dalle de base, les murs du tunnel et la dalle de toit – progressent simultanément sans entrer en conflit. La construction du tunnel devrait être achevée d'ici février 2025.

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