Les premières poutres du viaduc Wendover Dean à faible teneur en carbone « double composite » de HS2 arrivent sur le site

High Speed ​​2 (HS2) devrait commencer la construction du tablier d'un viaduc de 450 m de long dans le Buckinghamshire alors que la première des 38 poutres en acier destinées à la structure à faible teneur en carbone est arrivée sur le site.

Pesant 40 tonnes et mesurant 25 mètres de long, les poutres ont parcouru plus de 900 km pour arriver sur site après avoir été fabriquées par Eiffage Métal dans une usine spécialisée en France.

Le viaduc de Wendover Dean sera le premier grand pont ferroviaire du Royaume-Uni à être construit avec une structure « double composite », utilisant du béton et de l'acier à forte intensité de carbone nettement moins important qu'une conception plus traditionnelle.

Au lieu d'utiliser des poutres solides en béton précontraint pour former les travées du pont, le viaduc utilisera deux poutres en acier prises en sandwich entre deux couches de béton armé pour créer une travée creuse légère et extrêmement résistante. Toutes les travées seront assemblées sur place avec les sections en béton préfabriqué ajoutées ensuite pour former la structure en forme de boîte avant d'être poussées sur les neuf piliers depuis la culée nord. Le poids total en acier du viaduc, une fois terminé, sera d'environ 1 400 tonnes et sera surmonté d'un tablier en béton qui supportera la voie et des écrans antibruit intégrés.

Le viaduc est construit dans le cadre de la première phase du projet de train à grande vitesse du Royaume-Uni par le maître d'œuvre des travaux EKFB, une coentreprise entre Eiffage, Kier, Ferrovial Construction et Bam Nuttall.

Situé juste au sud du village de Wendover dans le Buckinghamshire, le viaduc a été conçu par EKFB en collaboration avec son partenaire de conception ASC, une coentreprise entre Arcadis, Setec et Cowi et les architectes Moxon. La conception à double composite s'inspire des structures du réseau ferroviaire français à grande vitesse TGV.

Chacune des poutres est fabriquée en acier patinable qui, selon HS2, s'estompera naturellement jusqu'à prendre une couleur brun foncé avec le temps et a été choisie pour aider à « correspondre au ton naturel de la campagne environnante ».

Neil Winterburn, client du projet HS2, a déclaré : « C'est formidable de voir les premières poutres arriver sur site. Ces énormes morceaux d'acier joueront un rôle essentiel dans la structure innovante à double composite du tablier du viaduc et nous aideront à réduire la quantité de carbone incorporé dans la structure.

« En plus d'offrir des voyages ferroviaires sans carbone, il est également important que nous réduisions la quantité d'acier et de béton à forte intensité de carbone que nous utilisons dans la construction. C'est pourquoi ce viaduc et cette conception structurelle sont si importants.

HS2 estime que l'approche double composite permettra d'économiser environ 7 433 tonnes de carbone incorporé dans les matériaux utilisés pour la construction.

Au cours de l'été, les poutres seront assemblées par Eiffage pour former la première des cinq travées de 90 m de long qui seront poussées sur les piles du viaduc en construction plus tard dans l'année.

James Collings, ingénieur principal d'EKFB, a déclaré : « Des efforts considérables ont été déployés pour arriver à cette étape de la construction, y compris un vaste programme de terrassement et de services publics, et la livraison des faisceaux est une étape clé pour l'équipe.

« Alors que l'élan s'accélère et que nous poursuivons nos préparatifs pour le lancement du tablier du pont, c'est formidable de voir ces aciers sur place, prêts pour la prochaine phase de construction. Nous commençons à voir le viaduc sortir de ses fondations et commencer à prendre forme en surface.

Pendant que les poutres étaient en cours de fabrication, la construction des neuf piles, certaines atteignant 14 m de hauteur, progressait. Les piles sont constituées d'une série de coques creuses en béton préfabriqué qui seront assemblées sur place et remplies de béton et d'armatures en acier.

Les travaux de fondation du viaduc ont commencé en juillet de l'année dernière avec la formation du premier des 53 pieux en béton.

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