Doka achève le coffrage et l'ingénierie du pylône pour un câble de 2,5 km

Les SKE50, SKE100, SKE100 plus, Top 50 et Shaft Platform de l'entreprise ont été utilisés pour soutenir l'exécution dans les délais du projet.

Doka India a réalisé le coffrage et l'ingénierie pour la construction d'un pont central à haubans de 900 m à Dwarka, en Inde. Le pont a une longueur totale de 2,5 km et comprendra quatre voies mesurant 29,6 m de largeur. La portée du projet comprend également 3,5 km de murs de soutènement et 1,42 km d'approche de chaque côté.

Selon Doka, le pont présente la plus grande travée de tous les ponts à haubans en Inde, avec une longueur totale de 500 m entre les deux pylônes. La structure est soutenue par 76 câbles, et l'aspect le plus difficile du projet a été la conception des pylônes incurvés, inclinés à 20,1 degrés au centre, 22,6 degrés à gauche et 19 degrés à droite.

L'entreprise a noté que le pont nécessitait une solution de coffrage sur mesure et complexe pour répondre aux exigences techniques spécifiques de la structure achevée. Yogesh Patil, responsable de l'ingénierie du groupe Doka India, et Pramendra Singh, ingénieur de projet Doka India, se sont attaqués au projet, a indiqué la société.

En outre, l'équipe d'instructeurs Doka Formwork, composée d'Ash Narayan Singh et de Bijaya Kumar Swain, a développé une solution qui répondait aux exigences du projet et a organisé une formation sur site pour d'autres parties prenantes, garantissant ainsi un processus de construction sûr et efficace, explique le communiqué.

Dans le cadre de la solution produit du projet, les SKE50, SKE100, SKE100 plus, Top 50 et Shaft Platform de Doka ont été utilisés partout afin de garantir une exécution dans les délais.

« Même si plusieurs de nos produits phares ont été utilisés dans le processus de construction, notre principal atout, notamment en ce qui concerne les pylônes, était notre coffrage grimpant automatique SKE plus. Conçu pour être totalement indépendant de la grue et entièrement modulaire, nous avons pu travailler autour de la forme unique et complexe du pylône, tout en restant protégés des intempéries et de la hauteur. En tant que système entièrement hydraulique, cela signifiait également que beaucoup de temps pouvait être gagné lors du repositionnement », a conclu Singh.